タイカブのハイギヤード化

誕生５０周年、そして先日の１１０登場で盛り上がってる？スーパーカブ。
だからってわけではありませんが、ちょいと刺激を受けて
うちでもタイカブにさわる機会が増えてきました。

軽い車体にそこそこのパワー。
おまけにカゴやキャリアも付いてて荷物も載るんで
近所まわりや買い物なんかにはホント重宝するんですよね♪

でも、やっぱり欲は出てくるもので・・・（って最近そればっかり）


ハイギヤード化した～い (ｰｰ;)


これ、じつは前々から何とかしたいと思ってたんですよね～
エンジンパワー的にはまだ余裕がありそうなんですが
どのギア（１～４速）もスピードが乗らないうちに頭打ち・・・

そこで、スプロケ交換によるギア比の変更を考えたのですが
タイカブの場合、チェーンサイズが「４２８」となるので
純正・社外ともに品数豊富な５０・９０の「４２０」用が使えず
純正部品だとドライブ１５Ｔとドリブン３７Ｔの設定のみ (-_-;)

ならばチェーンごとサイズダウンするか？とも考えましたが
調べてみると変速ショックが大きくなるとの話も聞くし
前後スプロケも合わせて総取っ換えでは高くつくので
出来れば「４２８」のままなんとかしたい・・・

で、辿り着いたのがちょっと怪しい輸入ドライブスプロケット。
ここ数年国内でも出回ってる偽ホンダエンジン用らしいのですが
ノーマルより１丁多い「１６Ｔ」、しかも「４２８」対応♪
本家エンジンへの適合は微妙でしたがもうこれしかない！
ってことでダメ元覚悟で注文してみました。




左が怪しい輸入１６Ｔで右が純正１５Ｔ。
純正に付いてるゴムは何かの緩衝用ダンパーでしょうか？




細かいところでは仕上げの甘さが見られるものの
一番心配していた厚さ・ネジ穴などのサイズは問題なし。
スプラインのかみ合いもきっちりガタなく一安心です♪

その取り付けは片面が１mm程凹状態になっているので
そっちを裏側にしてチェーンラインを合せましたが
ネジ山が平面側まで切られてなかったのでタップで貫通。
っていうかこれをやらないと最初からボルトが回りませんでした・・・(^_^;)




その後、フィキシングプレートでがっちり固定。




クランクケースとのクリアランスも大丈夫。
軽く回してみた限りではガタも無く問題なさそうです。

これで最終減速比が

2.466（37/15) → 2.313（37/16）

になりましたが、この数値の違いがどう走りに表れるのか・・・

今から走ってみるのが楽しみです (^.^)